2020年为新生燃料电池货运空间是一个繁忙的一年。In April, the world’s largest truckmakers affirmed their commitment to the zero-emissions technology with the establishment of a joint venture: Daimler and Volvo’s ‘cellcentric’ aims to have test vehicles with customers by 2024. Then, just a few months later, a report from short seller Hindenburg Research would send Nikola, once a poster child for the space, into a tailspin. Numerous allegations that the company had exaggerated its technical prowess were later found to be true, forcing then Chairman Trevor Milton out of a job.
从那时起，很明显，重型运输领域的零排放解决方案的比赛远非运行。电池价格下跌和增压技术的发展威胁曾经似乎清晰明显的解决方案，即氢气。然而，热情仍然很高，许多公司继续将投资倒入车辆开发和清洁氢气生产中。这个最新的特别报告亚洲版188金宝博探讨该部门的最新发展。
在本报告中：
- 执行摘要
- 氢是否有流动性的家？
- 一站式氢气店可以鼓励车队采用燃料电池卡车
- 氢基础设施在欧洲迈出了第一步，在技术不确定性中
- 清洁燃料电池卡车需要清洁氢气
- 基础设施对德国的FCEV采用仍然至关重要
- 斯堪尼亚桌子现在燃料电池燃料电池燃料电池显示
- 接下来是燃料电池货运公司在现任者携带的公司？
'特别报告：燃料电池电动车'展示了洞察力：
- BP.
- H2 Mobility Deutschland
- 氢欧洲
- Hyzon.
- Navistar.
- 斯堪里亚
- 战略＆
