缩放虚拟ECU测试和验证
AVL专家解释了虚拟MIL和SIL集成环境如何取代传统车辆集成和HIL测试。
AVL专家解释了虚拟MIL和SIL集成环境如何取代传统车辆集成和HIL测试。
ARM的CHET BABLA解释了硬件和软件交叉口的创新将如何塑造安全和经济的移动性的未来。
Microchip专家讨论PCIe和汽车以太网在为ADA和其他连接的车辆技术创建完整的端到端集中计算机平台架构方面的关键作用。
EB的Frank Uhlig解释了汽车制造商如何成功集成Android汽车,并为客户提供独特的汽车体验。
Intempora的Nicolas du Lac通过多功能标记技术解释了如何简化ADA和AD数据收集,并优化基于云的数据管理。
OpenSynergy和LDRA的专家讨论了虚拟化架构的固有安全性,以及如何通过将安全开发技术应用于处理在进程之间传递的数据的代码来支持该强度。
DSPACE的雅各布Perrin审查了SAE水平3及以上的开发计划数据以及可以克服它们的技术的挑战。
Elektrobit的Jens Storz解释了其ADTF 3解决方案的远程过程调用(RPC)允许用户创建一个适用于所有要求的自定义界面。
Righthook Ceo Warren Ahner解释了如何通过模拟和驾驶模拟器加速Adas和自主车辆开发。
来自Elektrobit和KVaser的专家解释了他们的集成工具链如何为虚拟,实时,远程和记录方案中的ADAS环境提供优化的数据采集。
大陆专家讨论了AC2ated Sound概念,它用一些小型执行器取代了一个完整的扬声器设置,以创建高端,沉浸式车载声音体验。
Jochen Messner讨论EB Assist Adtf 3,最新版本的Elektrobit的开发工具,它提供了改进的API和模块化,用于处理ADAS和自动驾驶开发的要求。
AVL专家讨论了基于方案的ADAS / AD测试的挑战以及专用工具如何帮助用户设计,编辑,验证和参数化测试方案。
来自Dow MobiplyScience™的专家讨论了材料科学如何帮助车辆制造商及其供应商降低车辆的环境足迹。
Escrypt的网络安全专家讨论OEM和供应商必须实施的组织流程,以遵守最新的软件更新交付规定。
高通公司的Riccardo Calabro讨论了汽车行业的数字转型,并解释了5G如何成为未来车辆的连接面料。
Elektrobit的ThorstenWeißer解释了如何利用EB协助ADTF 3加快自动驾驶和ADA的开发和快速原型设计。
方法Park的Craig Brown和William Bolander解释了如何在定制特定产品的过程中保持符合要求。
OpenSynergy的Isaac Trefz和Renesas的Thomas Bruss为其公司的Virtio™功能提供了独特的洞察力。
来自AT&T,GSMA,Panasonic,Microsoft和Sibros的专家讨论了5G技术和软件定义车辆的未来。