扩展虚拟ECU测试和验证
AVL专家解释了虚拟MiL和SiL集成环境如何取代传统的汽车集成和HiL测试。
AVL专家解释了虚拟MiL和SiL集成环境如何取代传统的汽车集成和HiL测试。
ARM的CHET BABLA解释了硬件和软件交叉口的创新将如何塑造安全和经济的移动性的未来。
Microchip的专家讨论了PCIe和汽车以太网在为ADAS和其他互联汽车技术创建完整的端到端中央计算机平台架构方面的关键作用。
EB的Frank Uhlig解释了汽车制造商如何成功整合Android Automotive,并为客户提供独特的车内体验。
INTEMPORA的Nicolas Du Lac解释了如何使用多功能标记技术和优化基于云的数据管理来简化ADAS和AD数据收集。
OpenSynergy和LDRA的专家讨论了虚拟化架构的固有安全性,以及如何通过将安全开发技术应用于处理在进程之间传递的数据的代码来支持该强度。
dSPACE的Jacob Perrin研究了SAE 3级及以上研发项目的数据收集所面临的挑战,以及能够克服这些挑战的技术。
Elektrobit的Jens Storz解释了其ADTF 3解决方案的远程过程调用(RPC)如何允许用户创建满足所有需求的定制接口。
Righthook首席执行官Warren Ahner解释了如何通过模拟和驾驶模拟器加速ADAS和自动驾驶汽车的开发。
Elektrobit和Kvaser的专家解释了他们的集成工具链如何在虚拟、实时、远程和日志场景下为ADAS环境提供优化的CAN数据采集。
欧洲大陆的专家们讨论了Ac2ated Sound概念,它用几个小型驱动器取代全音箱设置,以创造高端、沉浸式的车内声音体验。
Jochen Messner讨论了Elektrobit开发工具的最新版本EB Assist ADTF 3,它提供了一个改进的API和模块化来处理ADAS和自动驾驶开发的需求。
AVL专家讨论了标准化的基于场景的ADAS/AD测试的挑战,以及专门的工具如何帮助用户设计、编辑、验证和参数化测试场景。
来自Dow mobilitscience™的专家讨论了材料科学如何帮助汽车制造商及其供应商降低汽车的环境足迹。
ESCRYPT的网络安全专家讨论了oem和供应商必须实施的组织流程,以遵守最新的软件更新交付法规。
高通的Riccardo Calabro讨论了汽车行业的数字转型,并解释了5G将如何成为未来汽车的连接结构。
Elektrobit的Thorsten Weißer解释了如何使用EB Assist ADTF 3加速自动驾驶和ADAS的开发和快速原型设计。
Method Park的Craig Brown和William Bolander解释了如何在为特定产品定制过程时保持合规。
OpenSynergy的Isaac Trefz和Renesas的Thomas Bruss对他们公司的VIRTIO™功能提供了独特的见解。
来自AT&T、GSMA、松下、微软和Sibros的专家们讨论了5G技术和软件定义汽车的未来。