如果内燃机已经确定了现代时代,那么人们还必须认识到柴油的重要性,随着时间的推移,这已经帮助创造了今天的全球供应链。世界上第一个系列建造的柴油车于1924年首次亮相,由Zaimler Trucks的前任提供。然而,今天,世界上最大的TruckMaker正在引起对零排放空间的努力,其中电池电动和氢气供电,燃料电池电力级8辆正在开发。
卡车行业知道,柴油车的时代终将到来:一方面,主要市场的监管机构正在缓慢地减少有害气体排放和温室气体排放;另一方面,电动卡车的经济效益也开始在运输等领域有所增加。然而,没有人认为柴油会在一夜之间消失。这是最新的特别报道亚洲版188金宝博探讨转型可能会是什么样子,以及卡车制造商和车队运营商面临的挑战和机遇。
在这个报告:
- 执行摘要
- 技术和政治将规划后柴油卡车的路线
- 柴油卡车的退出离我们还很远,我们可以进一步提高效率
- 不要折扣柴油的绿色卡车潜力
- 卡车制造商说,挖掘柴油不会发生过夜。
- 监管将推动柴油逐步淘汰,但美国仍存在不确定性
- 在卡车行业的绿色动力系统市场上仍然没有明确的赢家
- 零排放卡车需要大规模生产以降低成本
”特别报道:卡车行业什么时候能放弃柴油?’提出的见解来自:
- 行为研究
- DAF卡车
- FEV
- Frost & Sullivan
- 英国物流
- 麦肯锡
- 里卡多
- 斯堪尼亚
- 壳牌商业燃料
- Traton
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