It would be wrong to suggest that 2020 began like any other year: even prior to the worldwide outbreak of COVID-19, the forces of Brexit, the Trump administration and the growing suggestion that the world has passed ‘peak car’ meant there was more than enough on automakers’ plates. Yet it is fair to say that COVID-19 has eclipsed all of these, presenting the industry with nothing short of an existential crisis.
这种中断呼吁疑问是已经引导了行业连通性,自治,共同移动和电气化留在原位的长期兆元。这是2021年的第一个特别报告亚洲版188金宝博从一系列群体聚集在一起分析。通过和大,汽车制造商仍然致力于这些雄心勃勃的目标,但毫无疑问,Covid-19产生了影响:商业化和盈利能力从未如此紧迫,并且随着大流行仍然存在效果,长期效应关于消费者行为尚未完全确定。
在本报告中:
- 执行摘要
- 构造换档汽车,有或没有大流行
- 汽车连接设置为一段显着的扩展
- 随着EV繁荣进入2021,关注转向充电
- 自主车辆发展将重点放在数据合规性上
- 尽管大流行性,北美北方市场仍然有助于增长
- 在2021年共用自治车辆的地方可以在哪里?
- 实用主义作为靠近部署的robotaxi概念
- 在这里保持汽车的不确定性融入新的正常情况
- 埃苏说,卡车在“诸如燃烧的”2020中提供了增长
'特别报告:未来的流动性巨型'展示了洞察力:
- Capgemini
- deloitte.
- 福特
- Gartner.
- 引导屋
- 瑞典崛起研究机构
- 罗兰伯格
- 唤醒
- ZF.
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