它已经超过十年,自汽车制造商开始在车辆上推出安全功能,这不仅是警示司机造成危险,而且允许车辆在不可避免的碰撞中采取行动。典型的例子是自动紧急制动,主要设计为防止后端崩溃。这种主动安全技术是考虑到先进的驾驶员援助系统(ADAS)时的想法,其社会福利现在在很大程度上被证明。
然而,随着时间的推移,ADAS也开始意味着方便。随着特斯拉(Tesla)的自动驾驶(Autopilot)等更高级的系统的出现,以及不同品牌的许多类似系统,汽车制造商正将注意力转向如何减轻驾驶者的负担,以及最终如何节省驾驶者的时间。这给游戏行业带来了许多问题:游戏将如何改变玩家的经营方式?从监管和安全的角度来看,如何成功实现从第2级到第3级的跳跃?在此之前,汽车行业在将AEB标准等经过验证的救生技术应用到所有新车上方面又取得了哪些进展?这些问题和更多的探索在这个最新的特别报告亚洲版188金宝博,现在可用于下载订阅者。
在本报告中:
- 执行概要
- 快速发展的ADAS市场意味着什么?
- 阿斯塔斯是一个高级自治的垫脚石吗?
- 在ADA的第1层优先事项中计算权力和伙伴关系
- 关注乘坐“令人困惑”的驾驶援助语言
- 辅助驾驶意味着更安全,更高效的卡车
- 更广泛安全图片的驾驶员辅助部分
- 立法者和压力集团在一起刺激了Adas Ramp-up
'特别报道:高级驾驶辅助系统,给出了以下见解:
- 期限
- 博世
- COX汽车移动性
- 戴姆勒
- 欧洲运输安全理事会(ETSC)
- 通用汽车(General Motors)
- 哈曼
- J.D. Power.
- 国家公路交通安全管理局(NHTSA)
- 土核研究
- 丰田汽车欧洲
- 威达尔
- 沃尔沃汽车
- ZF.
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