大众汽车正在推进创新3D打印机在汽车生产中的应用。该公司位于德国沃尔夫斯堡的主要工厂首次使用了最新的工艺——粘合剂喷射法。传统的3D打印使用激光将金属粉末一层一层地构建组件，而粘合剂喷射过程使用粘合剂。然后加热并成型所得到的金属部件。使用粘合剂喷射组件降低了成本，提高了生产率——例如，组件的重量只有那些由钢板制成的一半。大众是目前唯一一家在生产过程中使用这种3D打印技术的汽车制造商。大众品牌负责生产和物流的管理委员会成员克里斯蒂安·沃尔默(Christian Vollmer)表示:“尽管面临冠状病毒大流行的持续挑战，我们仍在继续创新。”“我们的目标是与我们的合作伙伴一起，在未来几年使3D打印更加高效，并适合生产线使用。”
西门子公司管理委员会成员兼数字工业首席执行官Cedrik Neike:“我们非常自豪能够支持大众公司提供创新的3D打印解决方案。我们的自动化和软件解决方案在工业生产应用领域处于领先地位。使用这项技术，大众将能够更快、更灵活地开发和生产零部件，并使用更少的资源。”
为了实现这一创新进步，大众汽车在过去5年里投资了大约两位数的百万欧元。此外，该公司已与西门子建立软件合作伙伴关系，并扩大了与打印机制造商惠普公司的现有合作。随着粘结剂喷射技术的首次全面使用，他们打算获得重要的经验和学习，例如，哪些组件可以在未来经济和快速地生产，或者增材制造如何支持大众汽车生产的数字化转型。
惠普提供了增材制造所需的高科技打印机，西门子提供了增材制造所需的特殊软件。西门子和大众共同研究的一个关键工艺步骤是优化组件在制造腔内的定位。这种技术称为嵌套，可以在每次打印会话中生产两倍的零件。
从今年夏天开始，三家公司打算在高科技3D打印中心建立一个联合专家团队，该中心于2018年底在沃尔夫斯堡开业，能够使用3D打印制造复杂的汽车零部件。该中心还对员工进行使用这些技术的培训。
到2025年，该公司的目标是每年在沃尔夫斯堡通过3D打印生产多达10万个零部件。使用粘结剂喷射工艺制造的第一个组件已经到Osnabrück进行认证:T-Roc敞篷车A支柱的组件。这些部件的重量几乎比传统的钢板部件轻50%。仅这一点就使该过程在汽车生产应用中特别有趣。大众已经成功地对3d打印的金属汽车部件进行了碰撞测试。到目前为止，大规模生产的成本效益还不够高。然而，新技术和合作现在将使生产线的使用在经济上可行。
25年里印刷了超过100万个零件
大众已经使用3D打印25年了，从技术开发开始，目的是加速汽车开发和降低成本。如今，沃尔夫斯堡工厂有13个单元使用各种印刷工艺生产塑料和金属部件。典型的例子是用于原型的塑料组件，如中控台、门覆层、仪表板和保险杠。印刷的金属部件包括进气歧管，散热器，支架和支撑元件。在过去的25年里，已经生产了超过100万个部件。
大众与西门子的合作是双方在数字生产平台领域全面战略合作伙伴关系的一部分。大众汽车管理委员会成员Vollmer:“我很高兴我们有西门子这样一个强大和创新的合作伙伴，这样我们就可以开始在未来的汽车生产过程中工作。3D打印的例子表明，这种转变孕育了许多不同的创新机会。”
来源:大众汽车
