在今天（4月28日4月28日）围绕自动驾驶方式追求英国政府的公告，该法院研究和英国保险公司（ABI）的协会正在促进谨慎行事。
“在任何车辆都可以被归类为自动化并且安全地允许到英国道路上，仍然有很多工作，在任何车辆上都可以被归类为自动化，”TheCham Research的研究总监Matthew Ally评论Matthew Ally。
“政府目前提出的”自动通道保存系统（ALKS）并非自动化。它们是辅助驱动系统，因为它们依靠驾驶员来收回控制。
“除了缺乏技术能力之外，通过召唤公寓，我们的担忧也是我们的担忧也是英国政府因令人兴奋的驾驶制度而造成困惑和经常滥用，这是不幸的驾驶系统已经导致了许多悲惨的死亡。
“如果我们将解决当前和未来的误解和滥用，这是汽车行业领导的广泛和有效的持续持续的宣传活动，并由保险公司和安全组织支持。
土核研究和ABI认为，在ALKS可以归类为自动化之前需要满足四个不可谈判标准：
- 车辆必须具有能力，并通过立法，安全地改变车道以避免事件
- 车辆必须有能力在道路侧找到一个“安全港”，而不是在“活”车道中停下来
- 车辆上的系统必须能够识别英国的道路标志，这需要由独立组织确保
- 必须通过中性服务器远程提供数据，以便在入射时验证谁是“负责” - 驾驶员或车辆。
“我们围绕着英国政府与英国政府密切联系起来进行亚克斯的证据，”马修艾弗里继续“，并期待确保可以安全地采用雄辩的未来技术，以减少道路伤亡。”
Mark Shepherd，英国保险公司协会总监助理主任，称：
“虽然保险业完全支持更多自动化车辆的发展，但司机不得对系统能力产生不切实际的期望。它至关重要的是，自动化的车道保存系统（ALK）依赖驾驶员收取控件，不被归类为自动化，而是作为辅助系统。通过保持这种区分清楚，我们可以帮助确保atk周围的规则是合适的，并将驾驶员和乘客安全第一。
“土核研究已经确定了一些关于没有驾驶员干预的雄性可能无法安全操作的情景。这些需要在磋商中得到解决。“
手表：自动泳道保存系统还没有为所有驾驶场景提供准备
土核研究is the independent voice of automotive safety, security & repair, advising motorists, insurers and vehicle manufacturers to help reduce accident frequency, severity and costs and to realise the vision of ‘Safer cars, fewer crashes’, while driving standards in vehicle security.
除了世界领先的崩溃和追踪研究中，该研究在碰撞维修行业内部的一些其他产品和服务中，该研究可以为保险公司，汽车制造商，设备制造商和供应商提供修复方法。
此外，该研究在过去50年来管理英国保险公司（ABI）集团评级系统的协会。集团评级是旨在为保险公司提供私家车和轻型商用车的保险公司的咨询系统。
汽车维修国际研究委员会（RCAR）的创始人成员，该研究成员于自2004年以来也是欧洲新车评估计划（欧洲NCAP）的成员。
来源：土核研究
