与能源供应商合作:奥迪为可再生能源的扩展提供资金,以增加欧洲使用绿色能源的充电站的数量

实现碳中和汽车愿景的下一步是:奥迪为欧洲风力和太阳能发电场的扩张提供资金

该公司的愿景非常明确:奥迪希望成为碳中和汽车的供应商。为了实现这一目标,该公司正在与能源供应商合作,支持可再生能源的扩展。该公司的目标是与这些不同的合作伙伴合作,到2025年在欧洲各国建立新的风力和太阳能农场,预计这些农场加起来将额外产生约5太瓦时的绿色电力。这相当于大约250台新风力涡轮机的装机容量。目标是随着电动汽车比例的增加,合作伙伴使用可再生能源发电的比例也会增加。第一个项目是位于德国梅克伦堡-福波默恩州的太阳能公园,目前正在与德国公用事业公司RWE合作开发。该电厂将于2022年投产,设计总容量为1.7亿千瓦时。它将包含近42万块太阳能电池板,将成为德国最大的独立太阳能园区之一。进一步的项目将很快跟进。

与能源供应商合作是该公司实现2050年净零碳排放愿景的下一步。为此,奥迪正在研究其车型的整个生命周期。在专业领域,奥迪的生命周期分为三个阶段:制造阶段(通过零部件制造和汽车生产提取原材料开始)、利用阶段(包括燃料或电力供应在内的车辆运行阶段)、回收利用阶段。作为一个中间目标,奥迪的目标是到2025年将其车队的碳足迹在其生命周期内减少30%。通过与欧洲能源供应商的合作,奥迪的目标是逐步实现利用阶段的脱碳。

说到电动汽车,最重要的因素之一是用于充电的电力。电动汽车在路上不会排放碳,但发电也会产生碳排放——当由化石燃料产生的电力比由可再生能源产生的电力多得多。这就是为什么奥迪将很快直接资助可再生能源发电的原因——与能源供应商的合作还旨在覆盖目前尚未使用绿色能源进行的充电过程。目标是在进一步提高电动汽车上路比例的同时,提高合作伙伴利用可再生能源发电的份额。例如,奥迪的客户已经可以使用大众子公司提供的绿色电力解决方案埃利-(Electric Life)在家里给汽车充电。对于在道路上充电,IONITY充电网络和许多其他充电点运营商已经依赖于绿色能源。

“我们正在努力使碳中和出行成为可能。下一个合乎逻辑的步骤是在工业规模上扩展可再生能源。我们的第一个项目是位于梅克伦堡-沃波默恩的一个大型太阳能电站,最早将于2022年投入使用,”技术发展管理委员会成员Oliver Hoffmann说。在这种情况下,该公司正在采取区域性的方法,并优先在收费需求特别高的地区实施项目。通过帮助产生额外的绿色能源,奥迪及其合作伙伴正在确保现有的可再生能源不会与奥迪车队的消耗竞争。从长远来看,该公司计划向其他地区扩张,包括欧洲以外的地区。

一个综合的方法:在制造阶段脱碳

奥迪也在专注于制造阶段,并已经推出了CO2计划在2018年与其直接供应商合作,以确定潜在的节省。封闭的材料循环,逐步增加二次材料的使用,塑料部件中回收材料的使用,以及绿色能源的使用,都为减少碳排放提供了具体的潜力。

奥迪打算在未来的订单中与供应商就这些措施的实施达成协议,并在2025年之前全面生效。自2018年以来,使用绿色能源已经成为与高压电池制造商的供应商合同的一个组成部分。公司在生命周期分析的基础上分析这些措施的有效性,并获得独立第三方的认证。这个综合方案不仅包括直接供应商,也包括次级供应商。

该公司为减少奥迪全球站点的环境足迹而开展的所有活动都被整合在“零环境”计划中。一个关键目标是到2025年实现所有站点的净零碳排放*。奥迪布鲁塞尔已经在2018年实现了这一目标,奥迪匈牙利于2020年跟进。奥迪在欧洲的所有生产基地全部使用绿色能源。奥迪e-tronGT1生产在Böllinger Höfe和奥迪Q4e-tron大众在茨威考工厂的生产过程都是净零生产过程。这同样适用于所有奥迪的交付e-tron向欧洲和美国的客户提供模型——供应链、生产和物流中无法避免的所有碳排放都通过支持应对气候变化措施的碳信用额度来抵消。这些都是由非营利组织认证的黄金标准验证碳排放标准

*奥迪对净零碳排放的理解是,在用尽其他可能的减排措施后,公司通过在全球范围内开展的自愿抵消项目,抵消奥迪产品或活动产生的碳排放,以及/或奥迪汽车供应链、制造和回收过程中目前无法避免的碳排放。在这种情况下,在车辆使用阶段,即从车辆交付给客户时产生的碳排放不被考虑在内。

来源:奥迪