理论变成实践:作为“汉堡卡车试点”项目的一部分，曼卡车和汉堡海芬物流股份有限公司(HHLA)正在联合测试自动驾驶原型卡车在现实世界中的应用，现在情况变得很严重。在HHLA Altenwerder集装箱码头(CTA)的实际测试表明，自动化不再是未来的梦想，而是可以高效和安全地集成到客户的实际物流工作流程中。德国立法者最近制定了自动卡车的基本框架，使其在德国明确的作业区域内用于物流应用。
自2018年底以来，MAN Truck & Bus和Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA)一直在推进“汉堡卡车试点”研究和测试项目，以开发自动化解决方案。在准备和测试阶段之后，重点是5月底开始的实际试驾，在此期间，配备了电子自动化系统的原型卡车在常规物流作业中运行。
来自埃姆登的货运公司Jakob Weets e.K.的参与对这个成功的过程至关重要:物流合作伙伴不仅提供司机，还负责整个集装箱处理，并将原型卡车整合到他们的常规运输过程中。总经理Jakob Weets说:“我们很高兴成为这个创新研究项目的一部分，从而支持未来自动化解决方案的发展。”他指的是未来自动驾驶功能可能为减轻卡车司机的负担提供的潜力。
在各自的实践行程中，Weets的司机首先代表大众集团物流将一个40英尺长的集装箱，从Soltau的Weets集装箱码头，以完全传统的转向方式，运送到约70公里外的汉堡港Altenwerder集装箱码头(CTA)。
在CTA检查门之后，驾驶员切换到副驾驶位置，一名安全驾驶员爬上了副驾驶位置。由于法律原因，安全驾驶员必须在车上，并且在原型条件下的测试不太可能要求这样做的情况下，安全驾驶员也可以进行干预。这保证了所有相关人员在正在进行的终端操作期间的绝对安全。
然后，卡车自动驾驶穿过终点站，到达区块存储车道的正确位置，并自动倒车到正确的停车位置。在完成集装箱处理后，返回登机口的行程也是自主的，在航站楼之外，Spedition Jakob Weets e.K.的司机再次全权指挥。
HHLA项目经理、汉堡卡车试点项目负责人Till Schlumberger对此非常满意:“测试已经证明了这一点。我们可以将自动卡车整合到我们的终端流程中。这是重要的一步，因为自动驾驶即将到来。因此，我们HHLA希望也需要尽早做好准备，迎接自动卡车在我们的码头提取或交付集装箱的前景。”
MAN卡车和公共汽车自动驾驶项目经理Sebastian Völl也对这次成功的实际测试感到高兴。Völl表示:“汉堡卡车试点是实现中心对中心自动化道路上的一个重要技术里程碑。”他对成功进行了分类，从而解决了在汉堡实际试驾期间发生的另一个方面。由于在Soltau Weets集装箱码头和港口区域之间的A7上的支线运行，项目参与者已经在即将进行的项目实际测试运行中收集了大量数据，这些项目也可能在未来的封闭区域之外进行。这是因为直到5月底，德国联邦议院和联邦参议院才通过了自动驾驶相关法律，该法律原则上允许在德国境内，在技术监督监督下，在物流中心之间的路线等规定的操作区域内使用自动驾驶汽车系统。
项目合作伙伴将在2021年10月的ITS世界大会上介绍“汉堡卡车试点”的详细结果。
来源:男人。
