领先的电气化动力总成工程咨询，驱动系统设计（DSD），正在帮助商用车（CV）制造商及其供应商应符合动力系统电气化的挑战。该公司最近扩展其测试设施，为高性能混合轴和电子机添加了两种进一步的测试电池，反映了适合电气化CV动力驱动的外包测试能力的日益增长的需求。
第一个新设施可以提供高达2,500nm的输入扭矩，电量高达525kW，电池仿真350kW和1,100V;第二个可容纳高达350kW的电子机器。新细胞补充了现有的DSD设施，其中包括450kW的高度瞬态ETPS机（发动机扭矩脉冲模拟器），用于杂交的动力传递和三个电池仿真器。
“随着全球压力的发展，减少运输对气候变化的贡献，商业车辆制造商正在与乘用车制造商相同的方式转向电气化，”David Kelly，Director，Director System Design介绍。“这导致了全球需求的显着增加，不仅用于设计和开发工作，而且还用于外包验证测试。这些额外的设施延长了我们为广泛的混合动力和电动驱动提供这一点的能力，并且已经配置了足够的扭矩容量，以容纳8级以下的大多数商用车辆。“
DSD的测试活动超出了常规耐用性和设计验证，包括许多专业领域，如传输控制系统和换档舒适开发。对于CV部门的某些客户来说，电动推进需要超出其既定专业知识的新技能，其中DSD的投入证明是宝贵的。即使对于电动推进方面的经验丰富，将新的电气管道带到市场所需的纯粹的测试量也是导致能力的瓶颈，只能通过外包来解决信任的合作伙伴。
“适合电气化的CV动力驱动器的占空比与乘用车的职业循环与乘用车的占空比不同，因此我们正在为客户提供工程支持，这是第一次进入这个领域的客户，”凯莉说。“另一方面，即使是CVS经验长的客户也因市场正在发生变化的速度而感到惊讶，并且正在努力使用完全内部设施的测试要求的高潮。”
DSD在新设施中不断开发其自动化功能，以帮助加速测试。在热和冷环境测试的情况下，这一直特别有效，这被证明是电气化系统中的巨大挑战之一。根据凯利的说法，先前花了六周完成的测试可以在一半的时间内完成适当配置的自动控制。
与身体测试一起，DSD也处于动力总成和传动系仿真的最前沿。这种推进系统的越来越多的多样性以及它们对控制的越来越复杂程度意味着传统的验证技术往往太慢，而且在孤立中使用的话，符合新的车辆程序目标的效率太低，而且太昂贵了。
相反，DSD根据凯利使用组合。“在一起使用时，仿真和物理测试是互补的，非常有效的，”他说。“例如，传统的基于测试点的周期通常不准确代表现实世界，而是使用快速，实时钻机（RIL）仿真对系统进行更加逼真的测试。它还允许硬件和软件之间的交互在程序早期更彻底验证，在投资原型车之前导致更成熟的解决方案。“
来源：驱动系统设计
