宝马集团正在莱比锡和雷根斯堡的工厂开始生产电池组件，并扩大其电子驱动生产网络。自德国决定扩大电子硬盘的生产能力以来，还不到一年。宝马集团莱比锡工厂将于2021年5月3日（星期一）开始批量生产电池模块，虽然宝马集团的工厂雷根斯堡于2021年4月开始为高压电池的电池芯进行涂层处理，但从2022年起，雷根斯堡也将生产高压电池。“我们预计，到2030年，我们交付给全球客户的车辆中，至少有50%将完全电动，”迈克尔·尼古拉季斯说，生产引擎和电子驱动器的高级副总裁。”为此，我们正在系统地扩大电力传动系统的生产网络。”
该公司仅在雷根斯堡和莱比锡就投资2.5亿欧元，为宝马集团日益增多的电动汽车提供高压电池。高压电池组件将用于宝马iX*和宝马i4的生产，这两款车不久将投放市场。这些生产系统具有高度的灵活性，未来还将为宝马集团其他电动汽车提供电池组件。
“我们正在提高现有地点的能力，并在其他地方发展能力。这样，我们就可以充分利用我们的员工的专业知识和经验，为他们提供长期、安全的工作，”尼古拉季斯补充道。宝马集团在2020年至2022年期间，在其定奥尔、莱比锡、雷根斯堡和斯太尔的地点，投资总额约7.9亿欧元，以扩大电动汽车传动系部件的生产能力。
宝马集团莱比锡工厂电池模块的生产
莱比锡是宝马集团电动汽车的先驱工厂，自2013年以来一直在打造宝马集团首款全电动汽车宝马i3*。现在，该地点还将生产电动传动系部件。
宝马集团莱比锡工厂厂长汉斯·彼得·凯默证实：“我们正在继续走这条轨道，推出电池模块生产，进一步提高工厂未来电动能力的可行性。”工厂莱比锡将在为不断增长的宝马集团电动车提供电池组件方面发挥重要作用，“MINI Countryman的继任者，计划从2023年起在莱比锡下线，将以电动传动列车投放市场。”我们所在地的员工多年来所获得的专业知识和经验可以得到很好的利用。电池模块线的建设将对长期工作安全做出重大贡献，”凯默强调。
从2021年5月起，10000平方米。之前为宝马i8保留的生产区将用于制造电池模块。生产将启动，80名员工从事电池模块生产；到今年年底，将有大约150名员工。该公司将在2020年至2022年期间在莱比锡工厂的电池模块生产的初始阶段投资超过1亿欧元。
然而，刚刚投产的电池模块生产线仅仅是一个开始：该公司已经决定进一步提高莱比锡工厂的电池模块生产能力。第二条生产线将于2022年投产，这将确保公司有足够的产量来满足不断增长的传动系统需求。
在宝马集团雷根斯堡工厂生产电池组件和高压电池
宝马集团工厂Regensburg已经生产了两款电气化车型——宝马X1*和宝马X2*的插入式混合动力车型，并将于2022年开始建造全电动宝马X1。该网站的电子移动性专业知识和经验现在也将用于电池组件和高压电池的生产。
2021年4月，第五代电池电池四条涂装线中的第一条投产，生产物流面积超过4万平方米。”Regensburg已经成功地开始生产电动传动系部件，这是我们转型的重要里程碑，”宝马集团Regensburg工厂厂长弗兰克·巴赫曼（FrankBachmann）表示。另外三个系统将在现在到2021年底之间逐步增加，以提供宝马集团全电动汽车所需的日益增长的销量。迄今为止，宝马集团公司定奥尔和中国沈阳宝马华晨汽车厂动力总成都已涂上电池。
涂层增加了电池的机械坚固性和导热性。这有助于提高第五代e-drive更强大电池的绝缘性和冷却性能。从2022年起，雷根斯堡的工厂将用电池模块生产高压电池。共有100名员工在雷根斯堡工厂从事电池组件生产；到2022年底，这家公司将投资超过1.5亿欧元，在2020年至2022年期间增加电池组件和高压电池的生产。
可持续发展的整体方法
宝马集团有一个明确的使命，确保“绿色电动车来自宝马集团”，从生产开始。宝马集团已经为其全球生产基地提供了唯一的绿色能源。
宝马集团的能源目标是面向长期的。该公司在2019年至2006年间将每辆汽车的排放量减少了70%以上。目标是到2030年将二氧化碳排放量再减少80%。这意味着宝马集团将把生产过程中的二氧化碳排放量减少到2006年的10%以下。
公司的另一个目标是到2030年将供应商网络中的二氧化碳排放量减少20%。与此同时，宝马集团已与其供应商达成协议，他们将只使用可再生的绿色能源生产第五代电池。
从电池芯到高压电池
高压电池的生产可以分为两个阶段：电池模块是在高度自动化的过程中生产的。锂离子电池首先进行等离子清洗，然后专门开发的系统覆盖电池，以确保最佳绝缘。接下来，电池单元被组装成一个更大的单元，即所谓的电池模块。宝马集团从生产符合公司具体规格的合作伙伴处获得电池。宝马集团使用不同的电池，这取决于哪种电池为每一款车概念提供了最佳的性能。
然后，蓄电池模块安装在铝外壳中，以及与车辆的连接以及控制和冷却单元。铝外壳的尺寸和形状以及所使用的电池模块数量根据车辆的不同而有所不同。这确保高压蓄电池可优化调整到车辆上。
专注于德国的全球电子硬盘生产网络
所有宝马和微型电动汽车所需的高压电池和电池组件均来自该公司在德国丁戈尔芬、莱比锡和雷根斯堡的电池工厂，以及斯巴达堡（美国）和沈阳（中国）。宝马集团还在泰国罗勇工厂本地化生产高压电池，并为此与德克斯迈尔集团合作。慕尼黑是e-drive试点工厂和电池芯能力中心的所在地，宝马集团正在这里对电池芯价值创造过程和生产过程的精炼技术进行全面分析。
该公司在丁戈尔芬的电动汽车生产能力中心和宝马集团兰德舒特工厂生产电机。宝马集团工厂斯太尔建造的高度集成的第五代电子驱动住房。
随着宝马集团的电动攻势目前正如火如荼地展开，电动传动系统部件的生产能力需要提高。得益于智能车辆架构和高度灵活的生产网络，从2023年起，宝马集团将有大约12款全电动车型上路。宝马i3*、MINI Cooper SE*和宝马iX3*将在今年晚些时候与宝马iX*和宝马i4共同上市。从现在到2025年，宝马集团将以每年50%以上的速度增加全电动车型的销量，是2020年销量的10倍多。到2025年底，宝马将向客户交付总计约200万辆全电动汽车。根据目前的市场预测，宝马集团预计，到2030年，其全球销量中至少有50%来自全电动汽车。总的来说，在未来10年左右，该公司将投放约1000万辆全电动汽车上路。
这意味着宝马集团在战略上有望实现欧盟2025年和2030年雄心勃勃的二氧化碳减排目标。
资料来源：宝马集团
