铝是一种快速增长的汽车材料，预计其使用将在2026年以来，由于增加使用汽车身体表（ABS），因此预计其使用将在2026年以2026年记录每辆车514磅的内容水平。随着ABS增长加速，在资源，保护和回收（RCR）轴上发表的新研究发现，由于第一种铝合金车辆 - 福特F-，在未来十年中发现铝合金ABS废料需求也将达到历史新高150，超级职责，远征和林肯导航仪 - 达到生命结束。
“福特的大规模生产的铝制 - 密集型车辆在短短多年前首次打销经销商时打破了销售和可持续发展障碍。今天，通过持续的铝和汽车行业的合作，有很大的机会，铝合金协会总裁兼首席执行官汤姆多贝斯表示，碳排放量显着降低。“
由密歇根大学，福特电机公司和轻金属顾问，LLC，标题的报告进行了专家，“来自美国的车辆回收的铝板废料浪潮”采用动态流动分析来估计生成的铝ABS废料from the Ford F-150, Super Duty, Expedition and Lincoln Navigator—today’s highest-selling aluminum intensive vehicles in North America. These four vehicles represent approximately 65% of all the aluminum ABS embedded in the U.S. light-duty vehicle fleet and 61% of the aluminum ABS added to the U.S. fleet each year.
随着福特的铝密集型卡车和SUV在未来十年中开始达到生命结束，当他们报废时，将遵循巨大的环境和经济效益。研究人员发现，如果生产F-150，超级税，探险和林肯导航员继续在当前的卷上继续，“来自这些车辆的铝ABS废料将在2035年和2050年的2035年和246千克/年内增加到大约125千吨（KT）。“这是铝ABS废料的当前水平的两倍。
“在地球日，每天，这样的研究举措是更好地了解汽车制造中的脱碳在前端的更大利用等可持续材料等可持续材料的关键 - 也在后端支付强大的环境和经济红利这些车辆在道路上达到了有用的生活结束。虽然有工作要做，以便完全最大化未来铝板废料的未来益处，但我们的行业从一个力量和承诺的地方开始，“铝业协会高级可持续发展专家马歇尔王说。
从摇篮到坟墓，许多独立的研究确认铝制提供与钢相比最小的完整生命周期碳足迹。此外，使用再循环铝的制造车辆降低了车辆生产碳足迹，并帮助汽车制造商达到积极的可持续性目标。与回收铝相关的能量需求和温室气体排放仅为与原铝生产相关的5％。可用于加工的铝废料的预期浪涌也为回收商提供了经济机会，通过销售锻造而不是铸造合金来进入更高价值市场。对于汽车制造商，通过闭环系统实现回收铝合金的潜在值有助于降低总系统成本。
在报告中，研究人员还分析了回收生态系统中的机会，可以推动旨在提高能源效率的标准化闭环回收过程的广泛涂抹，减少与原铝生产相关的碳排放，并支持全球汽车行业的努力创造清洁能源运输解决方案。其他调查结果包括铝ABS回收投影到2050，并为汽车回收的未来的影响，包括估计节省950,000吨的碳排放，用于2035年的125 kt铝废料的再生体积。
制作本报告的同一支团队将与铝业协会和其他利益相关者合作未来的研究为了确保从寿命终端的车辆返回铝合金ABS废料，为未来的车辆进行新的汽车表。本研究将有助于关闭材料环路，支持铝业的关键可持续性优先事项。由美国能源部资助的重新研究所最近授予本研究提案为该项目提供资金的补助金。
来源：铝合会协会
