V2X关系密切。这是仍然需要发生的事情

埃森哲(Accenture)的于尔根•里尔斯(Juergen Reers)、斯蒂芬•佐格尔(Stephen Zoegall)和皮埃尔-奥利维尔•德斯默斯(Pierre-Olivier Desmurs)概述了在推出V2X通信方面仍存在的挑战

多年来,汽车制造商、公交运营商和机构——以及城市规划者——一直在谈论车辆到一切的连接(V2X)的潜力,以彻底改变交通体验,尤其是在城市地区。随着基础技术的改进,V2X越来越接近于现实,我们所有人都将受益于更安全、更绿色的街道、更快、更高效的出行和更好的车内体验。

特别报道:V2X通信

然而,要想实现V2X,还有很多工作要做。特别是,在标准化通信技术、处理生成的数据、满足监管要求和确保其安全性方面,存在着突出的挑战。最重要的是,整个移动生态系统迫切需要以一种更加协调的方式开始工作。

智慧的城市,更好的旅程

首先,让我们回顾一下为什么V2X对汽车制造商、公共交通供应商、日常通勤者和城市规划者如此重要。这一理念的核心是“综合出行”的概念:能够将不同的交通方式连接起来,从而使旅客的出行体验真正无缝衔接,即使是跨换乘站。

想象一下,例如,预定从你家到车站的拼车服务,直接走到城里的火车上,然后在火车的另一端买一辆电动自行车送你去办公室。每个步骤之间的转换由所涉及的不同提供者以完全集成和无缝的方式处理。

福特C-V2X在上海国家智能汽车试验区进行了试车
上海国家智能汽车试验区,包括福特在内的汽车制造商已经在这里测试了C-V2X技术

这种简单、流线型、低压力的城市交通一体化已经讨论了很多年。但实际操作上的困难总是阻碍它的实现,因为要将所有涉及的不同部件实时连接起来——人、车辆、基础设施。v2x服务最基本的方面是汽车本身,它正在经历多重转型。

一方面,业内人士正在采取措施改善车内体验。例如,埃森哲的X行业团队与法国汽车供应商佛吉亚共同参与了汽车关键零部件的开发。未来的驾驶舱”。驾驶员座舱集成了多种功能,如触摸显示器、最先进的应用程序和语音助手,成为新的用户界面,控制车内娱乐和其他功能。

另一方面,V2X将寻求改善旅程本身。V2X提供快速的车对车(V2V)、车对人(V2P)和车对基础设施(V2I)连接。想想看,城市交通基础设施中数以百万计的车辆、人员和项目都在不断地相互沟通,确保无缝换乘、重新安排行程远离拥堵、动态更新交通控制、更有效地分配停车位等等。

然后考虑对交通死亡的影响。通过实现每辆车的连续位置、速度和方向数据流,V2X将真正改变道路安全。美国国家公路交通安全管理局估计V2V能减少13%的交通事故吗每年减少了40多万起车祸。

这对环境也有潜在的重大好处。综合交通是让更多的人考虑绿色交通选择的关键一步。现在,大多数替代出行方式的碎片化本质意味着驾驶仍然是一个永远存在的诱惑。但是,如果多式联运旅行就像使用汽车一样直接和简单,人类行为肯定会适应,尤其是考虑到成本效益。

这些挑战并不是不可克服的,但它们都需要整个移动价值链的协调行动。这不仅仅是汽车行业的问题:公共交通部门、城市和国家政府也必须参与进来

此外,还有自主的未来。尽管自动驾驶汽车(AVs)和V2X并不必然相互依赖,但实际上,自动驾驶汽车很可能严重依赖V2X特性。这一点在将自动驾驶汽车与智能城市基础设施整合时尤其重要,比如电网充电,让行人对自己的安全有信心。

对齐的挑战

所有这些都提出了一个关键问题。如果V2X是向前迈出的重要而有益的一步,那么是什么在阻碍它呢?事实是,如果我们想让V2X越过临界点并得到广泛采用,仍有大量的活动环节需要协调,包括监管透明度。让我们考虑一些最紧迫的挑战。

首先是对齐挑战。首先需要做的是让所有的主要参与者——汽车制造商、公共交通提供商、市政当局和交通当局——以更加协调的方式合作。让V2X和集成移动性大规模运行的复杂性意味着这一点至关重要。通过合作而不是竞争,运营商和当局可以分担必要的昂贵基础设施投资的负担。

生态系统融合的必要性已被广泛认可。埃森哲的研究发现,92%的公共交通领导者认为,他们需要与新的移动服务提供商更好地合作,正如埃森哲报告中所述。公共交通中负责任的交通工具”。这些努力都是值得的:作为更广泛的V2X领域的一部分,移动服务市场在过去十年中已经增长到1400亿美元以上,到2030年这个数字将增长两倍以上。

技术的挑战

最大的未决问题之一是将支撑V2X的通信标准。目前,这一问题尚未解决,两项相互竞争的技术正在争夺主导地位。第一个是专用短距离通信(DSRC),它使用分散的ad-hoc Wi-Fi实现V2V通信。第二种是以蜂窝网络为基础的,使用4G(现在是5G)与一个集中的基础设施进行通信。第二种选择尤其受到中国市场的强烈推动,在中国被称为C-V2X。

哪一个将成为标准?分散的DSRC通常更强大、更便宜,而5G选项提供了更大的数据传输潜力(随着AV采用的增加,这可能最终被证明是决定性的)。然而,现在说谁会获胜还为时过早。虽然每个人都希望避免一场长时间的VHS/Betamax式的战争,但现实是,地缘政治力量在发挥作用,该行业可能暂时不得不接受这两种技术。

大数据的挑战

V2X更广泛应用的另一个障碍是处理和理解产生的大量数据的挑战。一些汽车制造商表示,一辆汽车在一天内可以产生高达40tb的数据。这确实是一个巨大的数字——相当于两亿五千万页的文本印刷两面。

我们已经看到人工智能在汽车价值链中的作用越来越大。从生产计划到设计和开发,从物流到销售,汽车制造和分销的几乎每一个方面都将被人工智能增强。下一步是将其扩展到V2X通信的大数据处理

再乘以今天道路上行驶的数百万辆汽车,以及可能会有更多的传感器最终会嵌入到智能城市的基础设施中,你就会知道所涉及的范围有多大。最终,这将超出人类的能力,因此几乎肯定需要人工智能(AI)数据处理解决方案。

我们已经看到人工智能在汽车价值链中的作用越来越大。从生产计划到设计和开发,从物流到销售,汽车制造和分销的几乎每一个方面都将被人工智能增强。下一步是将其扩展到V2X通信的大数据处理。

安全的挑战

当车辆之间以及与云进行持续的通信时,数据安全就成了一个大得多的问题。只需片刻的思考,我们就会意识到,如果一个网络安全对手能够拦截通信,并控制一辆汽车(或者一组交通灯)的某些方面,那么远程篡改、盗窃、数据泄露——甚至更糟——的可能性就会大得多。

一种解决方案是考虑一个分散的多党制系统,比如区块链或分布式账簿。这些解决方案本质上更安全,可以帮助定义一个通用标准,用于跨制造商、供应商和其他相关方的数据共享和安全性。事实上,埃森哲(Accenture)是移动开放区块链倡议(MOBI)的成员之一,该组织已经在制定一套标准,不仅适用于联网汽车,也适用于周边的生态系统。

越过底线

这些挑战并不是不可克服的,但它们都需要整个移动价值链的协调行动。这不仅仅是汽车行业的问题:公共交通部门、城市和国家政府也必须参与进来。一个已经实现的收敛的具体例子可以在投资渥太华该机构正与渥太华市(City of Ottawa)、安大略省政府、埃森哲(Accenture)以及众多私营部门的战略合作伙伴合作推出这项计划区域X.O.第一个完全集成V2X设施在北美,这是配备了世界上最先进的通信基础设施之一,结合GPS (RTK),短距离,4 g / LTE, WiFi,罗拉,和真正的试运行5克(包括mmWave)从诺基亚和爱立信,以及卫星通信系统。此外,它是锚定在一个全球科技中心与非洲大陆人均科技人才密度最高(世邦魏理仕2020年科技人才评分)。

如果我们想要确保我们的城市、道路、车站、公共交通和驾驶体验更安全、更环保、更无缝地连接在一起,所有这些方面团结起来,推动必要的变化向前发展是至关重要的。技术已经就绪。让我们不要错过这个机会,确保V2X实现其承诺。

Juergen Reers、Stephen Zoegall和Pierre-Olivier Desmurs都是埃森哲的领导。Reers领导着埃森哲全球移动X业务,Zoegall是埃森哲全球城市、交通和基础设施行业的领导者,而Desmurs则领导着埃森哲全球公共交通业务。