新的传输技术可能会改变电动卡车的游戏规则

马扎罗的传动技术有望显著改善混合动力和电动卡车的性能

比利时公司Mazaro正在针对商用车市场开发潜在破坏性的传动技术。据该公司联合创始人兼总监Filip De Mazière称,它为动态驾驶风格的车辆提供了巨大的能源、排放和成本节约——快速和缓慢、装载和卸载。De Mazière说:“如今,市场正在寻求减排,但目前的系统在最大程度上完全超出了设计。”“我们看到了对全新产品的需求。”

一种新的方法:两种方法

将这种新方法应用到变速器设计中,这家初创公司正在开发两种不同类型的变速器。第一种是可逆可变变速器(RVT),在不中断牵引力的情况下,其超速速比为2.6。初步研究表明,与自动变速器(AT)相比,在城市公交车上,这可以减少11-19%的燃料消耗和排放。其紧凑的外形比大多数ATs轻25%,节省11%的成本,省去了对离合器、液力变矩器和齿轮的需求。总体效率估计为94.9%。

Mazaro环轮

它的核心是一个单一的机械系统,该系统基于两组相互滚动的车轮。De Mazière表示:“这种纯滚动完全不同于带式无级变速器(cvt)。”该轮是按照一定的曲线制造的:不是圆形,而是一种特殊的专利形状,消除了钻卡瓦,从而提高了效率。由于滚动的表面聚集在一起没有滑动,在锥之间的油膜保持相对凉爽,粘度保持高。这将钢表面彼此分开,意味着钢与钢之间不会有任何接触。这种油不发热,使用寿命几乎是无限的。

“应该完全取消维护,”他承诺。“整体成本更低,因为组件更少。”该装置可与内燃机(ICE)一起使用,或单独使用,或与混合动力系统结合使用。

对于纯电动汽车,Mazaro正在研发一种单级可变变速器(SVT),该公司声称,这是第一款能够处理重型汽车高扭矩的无级变速器。与RVT的两组车轮相比,RVT只有一组车轮,整体效率预计为97.5%。在一辆3.5吨的电动卡车上进行的初步测试发现,RVT的行驶里程增加了16%,最高速度提高了50%。

维护应完全消除。整体成本更低,因为有更少的组件

RVT和SVT装置的设计都是为了让发动机或电动机始终处于最佳效率曲线上——无论是低功率还是高功率,在车辆加速、爬坡或匀速行驶时都是如此。De Mazière解释道:“通过控制传动系统,确保传动系统始终处于优化状态,可以提供系统的最佳效率。”

即将到来的

虽然该技术有潜力提高许多车型的性能,但那些以多样化风格运营的车型受益最大。这意味着城市公共汽车,在密集的交通中运行的运输卡车,建筑卡车,终端拖拉机,农业拖拉机,以及电动卡车和公共汽车。随着更少的组件和更低的成本的承诺,它们可能会在价格敏感的市场销路很好。

马扎罗汽车测试结果

“变速箱的档位越来越多,也变得越来越复杂,”De Mazière说。“之前的四速速度被五速、六速,有时是八到十速所取代。更多的齿轮也意味着更多的离合器或同步器,因此成本更高。RVT和SVT以更少的部件提供无限的比例。”

该技术仍在发展中,该公司只有一个小团队,预算和设备都有限。“开发和测试软件是工程时间的问题。此外,测试平台本身必须被定义、构建和测试。但是开发Mazaro技术要比开发双离合变速器快得多亚洲版188金宝博

一辆带有SVT的示范电动卡车目前正在路上运行,还有三个正在进行的项目,将在2021年生产出原型车。计划在2023年初进行系列生产。Mazaro自己负责开发、工程和测试,并将生产外包给合作公司。

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