过去10年，电动客车和电动卡车技术在中国一直在扩大规模，电动客车和电动卡车的销量分别达到数万辆和数千辆。在中国以外，通过试点和示范，重型电气化一直在取得进展，但规模不大。然而，2021年看起来将是世界其他地区开始追赶的一年，这将对电力行业产生重大影响。
乘用车和跨界电动汽车(ev)的稳步增长引发了对电池和充电技术的大量投资，这使电动汽车能够进入重型汽车市场。全球各地的运输车队都在朝着电气化的方向前进，其他提供垃圾等城市服务的重型车队也不远了。包裹递送车队也在引领应用，亚马逊(Amazon)、联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)宣布的巨额订单就证明了这一点。甚至DHL曾经被认为是废弃的StreetScooter业务也可能有了新的腿。与此同时，Paccar、沃尔沃卡车(Volvo Trucks)、戴姆勒(Daimler)和特斯拉(Tesla)等供应商正在向北美和欧洲部署重型刚性卡车和拖拉机。
Guidehouse Insights预测，到2030年，全球重型电动汽车数量将超过500万辆
政府和企业推动转型
这一势头源于零排放解决方案的供需压力不断上升。政府法规对供应造成了压力，加州计划在2024年实施零排放的规定证明了这一点。需求受到政府采购补贴和企业的支持通过气候行动计划这承诺使船队排放特征成为竞争评估的关键标准。
如讨论的那样市场数据：电动卡车和公共汽车报告，指南洞察预计集体市场推动重型车辆课程的巨大增长。到2030年，全球市场的渗透率预计电动汽车的电动巴士超过40％，电动卡车超过10％。
新技术支持市场需求
引导馆洞察预测2030年以上超过500万舰队的全球舰队超过500万。为了支持这一舰队，预防洞察力预计将在舰队仓库，巴士站和零售收费站安装约460万专用收费点。虽然许多这些充电点技术将与用于轻型税率EV的相似，但重型电源市场具有细大的电力需求。这些要求为电机，无线和超越超快速充电（超过400 kW）等解决方案开辟了机会，包括巢家标准和兆瓦收费系统（MCS）。
Pantographs和Wireless在公共汽车站使用的优点;他们还解决了复杂的空间限制，车辆入口/出口问题和电缆处理问题。Chaoji希望通过乘坐电流快速充电技术在传统的零售加油网站上支付收费，高达900 kW。MCS正在寻找进一步的景点设定为4.5兆瓦。但是，今年MCS的预期首诉可能有初始规格约为1兆瓦。
虽然这些充电点技术中的许多人将类似于用于轻型税率EV的人，但重型市场的需求细微
未来电力支出将大幅增长
这些技术能够提供的电力以及重型电力需求可能需要电网容量升级。在极端情况下，MCS充电站点的部署可能会产生最大的容量需求，这可能需要公用事业多年的时间来规划和建设。考虑到加州电网的脆弱性野火和德克萨斯州最近冬季风暴，引导馆洞察预计收费现场运营商将热衷于在仪表侧面进行额外或脱机投资。
此类投资包括生成，存储和电源管理技术，可以降低电网容量升级，提高功率可靠性的规模，并保持电力成本低或至少可预测。随着网格的发展，将来自仪表的客户端的发电和存储资产纳入电网管理服务，这些资产也可以收取收入，降低净成本。
对充电设备、电网容量升级和客户一方的能源资产的需求将会很高。Guidehouse Insights估计，充电基础设施投资目前约占重型汽车电气化总投资的10%，但到2030年，这些投资可能会占到40%以上。预计，面向地区和长途卡车司机的专用零售充电服务的发展，将推动这一增长。
相对于汽车支出，这一预测中的基础设施支出相当可观。在传统的燃油零售商业模式中，大部分成本最终将由卡车运营商支付。如果这同样适用于电力，那么重型汽车的电气化将受到相当大的限制。幸运的是，充电基础设施投资有多种价值流。能够同时利用这两个市场的精明企业，将处于有利地位，能够在这个规模可观的新兴市场中占据很大份额。
关于作者：Scott Shepard是指导洞察力的高级研究分析师
