城市欢迎电动滑板车,但阻力依然存在

2018年前后出现的混乱现在基本上已经成为过去,城市开始规范乘客如何以及在哪里骑车。由房地美福尔摩斯

在未经请求的部署和随后的禁令之后,越来越多的城市似乎对电动滑板车产生了好感。为了确保与现有城市生活安全高效地融合,试验将继续进行,但在一些城市,电动滑板车要成为常态还有很长的路要走。

特别报道:Micromobility

积极的信号

美国的许多城市现在都将电动滑板车作为公共交通的一部分,包括旧金山,它曾经特别严格。在欧洲,里斯本和柏林等城市已成为强有力的支持者。2021年5月,爱沙尼亚初创企业Bolt的一支电动车车队席卷了德国的9个城市,加入了Lime、Tier和Voi等竞争对手的行列。在立陶宛的维尔纽斯,当地政府鼓励微型移动公司来测试他们的服务,游说“放松市场管制”。在东方,从迪拜、新加坡到东京和上海,也可以看到类似的趋势。

Tier是参与伦敦大规模电动滑板车试验的三家供应商之一
Tier是参与伦敦大规模电动滑板车试验的三家供应商之一

英国出现了积极的迹象,在2020年7月取消全国禁令后,英国正在进行几项电动滑板车试验。包括巴斯、布里斯托尔和米尔顿凯恩斯在内的城市已经在实施该计划,在伦敦,三家电动滑板车供应商将参加定于2021年6月开始的试验。在伦敦西区、Mayfair和Marylebone等地区,滑板车将被用地理围栏围起来,以确保它们在严格的边界内行驶;骑行者必须在经过批准的区域内开始和结束他们的旅程,因此在骑行地点上仍有一定的灵活性。

电动滑板车公司Dott、Lime和Tier Mobility将在试验期间与伦敦交通局合作。Tier在一份声明中表示,这有可能成为“欧洲最大的电动滑板车招标计划”。为了确保滑板车的正确停放——也就是说,远离挡道——tier与地图专家Fantasmo合作,确认滑板车的位置不超过20厘米。私人踏板车在伦敦仍然是非法的,这是对地方当局希望控制其使用方式的认可。

在西米德兰兹郡,当局已邀请投标人参加伯明翰、考文垂和伍尔弗汉普顿等地区的电动滑板车试验,该试验于2020年9月开始。总部位于斯德哥尔摩的Voi获得了招标,此前该公司在巴斯和北安普顿郡获得了其他合同。华威大学(University of Warwick)教授罗杰•伍德曼(Roger Woodman)表示,参与者与当地警方和几家慈善机构密切合作,以确保服务不仅安全,而且考虑到残疾人的需求。他说:“关于这项服务的好处以及如何与现有的交通工具整合的问题,将在试验的后期阶段确定。亚洲版188金宝博

摩托车公司不得不修复破裂的关系,或者从零开始建立新的合作伙伴关系

为了解决这些问题,滑板车公司不得不修复破裂的关系,或者从零开始建立新的合作关系。通过与城市官员合作,滑板车公司已经能够以一种严格遵守规定的方式部署滑板车,包括在哪里骑,以及在不使用时如何放置滑板车。

Spin宣扬其与地方官员的“合作”方式是获得业务的一种手段。2019年5月,该公司在安娜堡推出了200辆电动滑板车与此同时,一条繁忙的街道也被改造成了“自行车道”。该公司甚至与盐湖城的居民合作,修改了一个十字路口,让骑自行车和踏板车更安全。在亚利桑那州的菲尼克斯,旋转中心已经建立起来,为滑板车停靠和充电创造安全的位置。它的首席执行官,Derrick Ko告诉记者亚洲版188金宝博在与城市签订合同时,这种声誉是一个主要因素。他解释说:“如果一家公司不能被信任会遵守他们的承诺,这将影响他们是否获得许可证。”“华丽的科技无法取代信任。”

熟悉的预订

在现阶段,许多城市仍然对控制试点保持谨慎态度。在多伦多,由于一个委员会在4月份的会议上投票否决了参与电动滑板车试点项目的选择,人们的情绪似乎变坏了。电动滑板车试点项目最初是安大略省更广泛的五年计划的一部分。在重新考虑是否参与之前,市议会已经要求加拿大交通部对安全、测试和可达性的微移动标准进行协调。

这一决定涉及共享和私人拥有的滑板车,多伦多官员表示,这是基于该市“对安全和无障碍的承诺”。2021年5月的一份声明称,对巴黎、特拉维夫和圣地亚哥等其他城市的伤害研究的回顾表明,禁止踏板车将“有助于防止多伦多街头和人行道上潜在的严重伤害”。

并不是所有的城市都对电动滑板车开放;伯德在审判被取消后对多伦多官员进行了反击
并不是所有的城市都对电动滑板车开放;伯德在审判被取消后对多伦多官员进行了反击

一直期待参与试验的电动滑板车公司Bird对这一决定进行了反击,并表示“多伦多对这项研究不感兴趣”。报告还指出,来自卡尔加里和渥太华等其他司法管辖区的积极数据“经常被忽视”。伯德在声明中总结道:“如果多伦多市真的想要变得更可持续、更绿色、更宜居,那么包括电动滑板车在内的所有形式的微交通都必须成为解决方案的一部分。”

即使是在一个以在自行车运动上的进步立场而闻名的城市,阿姆斯特丹的官员基本上已经禁止在公共道路上使用电动滑板车。哥本哈根,另一个以自行车道网络闻名的城市,已经禁止在市中心使用共享电动滑板车;人们关注的焦点是对接和充电站将如何影响公共空间。当局正在考虑对如何部署和使用共享车队进行更严格的监管,哥本哈根技术和环境市长尼娜·赫德格尔·奥尔森(Nina Hedeager Olsen)在2020年9月将这种情况描述为“不受监管的混乱”。奥斯陆和赫尔辛基也出现了类似的担忧,尽管电动滑板车服务仍在这两个城市运营。

我们需要明确的法规

卢卡斯·卡萨诺瓦斯,他是主角西雅特的新微移动公司他说,有三种措施可以确保滑板车安全停靠,不挡道。首先,用户可以被告知正确的礼仪。下一步,该服务可以被设计为执行规则,例如要求车辆停好后上传照片。如果使用了无图,服务将不会结束,用户将继续被收费。无论出于何种原因,如果车辆被非法停放,警察可能会没收车辆或要求使用者支付罚款。“我们需要适当定义的法规,”卡萨诺瓦斯敦促道。

现在,不受管理的成群电动滑板车已经很少见了,运营商有责任确保用户因使用不当而受到惩罚。

前方的道路

不同的城市似乎更能接受第三方滑板车车队,但许多城市仍在犹豫。即使在微型移动似乎非常适合的城市,情况也是如此。持观望态度的市政当局很可能会继续观察其他市场的发展,从成功的试点和全面的商业运营中获得启示。

安全问题仍然是首要问题,电动滑板车发生了多起涉及骑者、行人和其他道路交通的致命事故。华威大学的伍德曼建议,随着摩托车交通的增加,城市将设法保护行人。他说:“最终,为了让这项服务发挥作用并让大多数人受益,需要将电动滑板车/自行车道和步行区分开。亚洲版188金宝博.Spin进行的一项调查发现,62%的骑行者在受保护的自行车道骑行时感到最安全。在未来几年,嵌入式摄像头传感器可能会变得更加普遍,让运营商更好地了解踏板车是如何使用的,以及可以在哪些方面进行改进。

城市普遍支持共享电动滑板车,这对那些寻求智能手机方便、负担得起和机动出行解决方案的人很有吸引力。私人电动滑板车可能仍然是一个问题:虽然在大多数公共道路上是非法的,但事实证明,执法部门很难控制它们。最近关于“调速”摩托车的报道——一名骑摩托车的人被发现在奥斯陆以三倍于限速的速度行驶——可能预示着一种新的令人担忧的趋势。

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